國(guó)際海運(yùn)貨物運(yùn)輸的5個(gè)實(shí)際步驟和2個(gè)文件步驟，你知道么 國(guó)與國(guó)之間貨物運(yùn)輸?shù)脑蚝芏?，?dāng)然大部分是因?yàn)樘岣吡素浳锏膬r(jià)值。伴隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，越來(lái)越多的小企業(yè)需要進(jìn)行國(guó)際運(yùn)輸，本文旨在說(shuō)明貨運(yùn)業(yè)務(wù)的不同步驟。
在國(guó)際運(yùn)輸中，有很多參與者參與：船運(yùn)公司、訂艙代理、貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)行；介紹拼箱運(yùn)輸?shù)乃拇蠼巧和羞\(yùn)人、收貨人、貨運(yùn)代理和船運(yùn)公司。
船運(yùn)公司就是向你提供海運(yùn)服務(wù)的公司。你也許從來(lái)沒(méi)有和他們談話過(guò)，也不會(huì)看到他們的文件或信件。
然而，貨代是你想要與之打交道的物流公司。它們能安排從發(fā)貨人到收貨人的運(yùn)輸——你也是其中之一。發(fā)貨人是始發(fā)地的裝運(yùn)者，也可以是你或者你購(gòu)買產(chǎn)品的工廠或者銷售商。接收方是貨物的接受方，也可以是你或你要賣貨給他的人。在國(guó)際運(yùn)輸中有五個(gè)實(shí)際步驟和兩個(gè)文件步驟：
從發(fā)貨人到收貨人的運(yùn)輸過(guò)程中，有五個(gè)物流步驟和兩個(gè)文件步驟，每次裝運(yùn)都必須完成。每個(gè)步驟都有相關(guān)的費(fèi)用，并且必須由某人(通常是托運(yùn)人或收貨人)解決。假如你想要避免供應(yīng)鏈中的費(fèi)用以外和不必要的延誤，請(qǐng)確保你在每次訂購(gòu)貨物時(shí)明確地同意誰(shuí)為7步中的每一步付費(fèi)。
七步：出口托運(yùn)。原產(chǎn)地處理。出口清關(guān)。海運(yùn)。進(jìn)口清關(guān)。目的地處理及拖運(yùn)進(jìn)口。
如果不確定，請(qǐng)查閱發(fā)貨人與收貨人的合同。假如是商品銷售，一般都會(huì)在合同中規(guī)定貨物責(zé)任的轉(zhuǎn)移，這也是決定誰(shuí)付多少錢的來(lái)源。
1.國(guó)際海運(yùn)運(yùn)輸出口
第一部分為出口運(yùn)輸。此項(xiàng)要求貨物由發(fā)貨人到達(dá)經(jīng)營(yíng)地點(diǎn)的運(yùn)輸。如果裝入的貨物少于集裝箱，則貨運(yùn)代理的地點(diǎn)始終是一個(gè)出口集運(yùn)中心(原產(chǎn)地倉(cāng)庫(kù))，那里有自己的人員或指定的代理人。貨品一般用于公路(通過(guò)卡車).鐵路或聯(lián)運(yùn)。如同意托運(yùn)人負(fù)責(zé)此部分的運(yùn)輸，一般由當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸公司安排。然而，如果收貨人對(duì)此負(fù)責(zé)，則通常最有意義地使用能夠作為國(guó)際運(yùn)輸?shù)囊徊糠值倪\(yùn)輸代理人。
如果貨物(裝運(yùn)到卡車上)在托運(yùn)人的地點(diǎn)處理，不被視為出口運(yùn)輸?shù)囊徊糠郑驗(yàn)樵谪涍\(yùn)代理地點(diǎn)卸載卡車一般不屬于出口運(yùn)輸?shù)囊徊糠帧?/p>
2.出口清關(guān)
對(duì)離開一國(guó)的每一件貨物，必須通過(guò)海關(guān)手續(xù)才能符合法規(guī)要求。通關(guān)是一種只有擁有有效海關(guān)許可證的公司(即所謂的報(bào)關(guān)行)才能制定一項(xiàng)聲明和向當(dāng)局提交所需文件的交易。
出口商可通過(guò)持有效許可證的貨運(yùn)代理或由貨代委派的代理人辦理。另外，也可由發(fā)貨人直接指派的海關(guān)代理人來(lái)執(zhí)行，這種代理人不一定涉及運(yùn)輸過(guò)程的任何其他環(huán)節(jié)。必須在貨物離開原產(chǎn)國(guó)之前完成出口清關(guān)步驟，否則必須在貨物運(yùn)出原產(chǎn)國(guó)之前完成，這通常需要在貨物進(jìn)入貨運(yùn)代理原產(chǎn)地倉(cāng)庫(kù)之前完成。
3.原產(chǎn)地處理。
來(lái)源管理包括從原產(chǎn)地倉(cāng)庫(kù)收貨到裝運(yùn)裝船的所有貨物的物流處理和檢驗(yàn)。很多不同的當(dāng)事人在原產(chǎn)地處理下執(zhí)行了很多步驟，但是這些步驟都由貨運(yùn)代理或貨運(yùn)代理指定的代理人協(xié)調(diào)并負(fù)責(zé)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，收到貨物后，要進(jìn)行檢驗(yàn)(清點(diǎn))，計(jì)劃裝船，和其它貨物合并，裝在集裝箱中，移到港口，再裝上船。
盡管最后總是貨運(yùn)代理人進(jìn)行原產(chǎn)地處理，但實(shí)際上購(gòu)買貨運(yùn)代理的人，可由發(fā)貨人或收貨人支付。舉例來(lái)說(shuō)，如果收貨人決定用貨物替代A來(lái)辦理進(jìn)口貨物，并且與托運(yùn)人達(dá)成協(xié)議，托運(yùn)人必須支付原產(chǎn)地費(fèi)用，那么托運(yùn)人還自動(dòng)向貨運(yùn)代理A購(gòu)買原產(chǎn)地費(fèi)用。若發(fā)貨人認(rèn)為原產(chǎn)地加工的價(jià)格與市場(chǎng)水平不符，就會(huì)產(chǎn)生一定的摩擦，因?yàn)樵谶@種情況下，他們被迫使用貨代A。
4.國(guó)際海運(yùn)
貨代決定選擇一家運(yùn)輸公司來(lái)完成海運(yùn)，從啟航地點(diǎn)到目的地，以符合裝運(yùn)要求的時(shí)間表。貨代與船運(yùn)公司簽訂了集裝箱運(yùn)輸合同，托運(yùn)人和收貨人不會(huì)與船運(yùn)公司進(jìn)行直接的交流。
運(yùn)費(fèi)最終由發(fā)貨人或收貨人承擔(dān)。但是，從港口到港口，海運(yùn)從來(lái)就不是全部的運(yùn)輸費(fèi)用。各行業(yè)征收的附加費(fèi)用有很多種，如燃料調(diào)整系數(shù)和貨幣調(diào)整系數(shù)，這些費(fèi)用將轉(zhuǎn)嫁到托運(yùn)人或收貨人身上。
5.進(jìn)口清關(guān)
通?？稍谪浳锏诌_(dá)目的地國(guó)之前就開始進(jìn)口通關(guān)。在出口清關(guān)方面，應(yīng)編制報(bào)關(guān)單，連同有關(guān)單據(jù)一并遞交，以便主管機(jī)關(guān)登記貨物并收取任何關(guān)稅。進(jìn)口商或貨代代理，或收貨人指定的報(bào)關(guān)行，辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)。
輸入清關(guān)程序必須在貨物離開目的國(guó)保稅區(qū)之前完成。一般來(lái)說(shuō)，這是指貨物從目的地倉(cāng)庫(kù)運(yùn)出貨代或貨運(yùn)代理之前。
6.目的地處理
對(duì)于產(chǎn)地而言，也需要在目的地裝貨，然后將貨物交給收貨人。簡(jiǎn)單地說(shuō)，目的地處理包括集裝箱從船上轉(zhuǎn)移到岸上，以及目的倉(cāng)庫(kù)由港口轉(zhuǎn)移到貨代。同時(shí)也包括卸貨集裝箱和準(zhǔn)備供收貨人提貨的貨物。
用來(lái)運(yùn)送拼箱貨的卡車
目的地處理包括多種目的地費(fèi)用，始終由貨運(yùn)代理或貨運(yùn)代理指定的代理人來(lái)執(zhí)行?？上虬l(fā)貨人或收貨人收取費(fèi)用，但必須在將貨物交給收貨人前全額支付。同理，如果協(xié)議是托運(yùn)人支付海運(yùn)費(fèi)，收貨人則支付目的地費(fèi)用，實(shí)際上就是托運(yùn)人決定收貨人必須從誰(shuí)買單。在談到原產(chǎn)地成本時(shí)，這可能會(huì)導(dǎo)致收貨人不按計(jì)劃收取貨物的摩擦或意外。
7.運(yùn)輸進(jìn)口
裝運(yùn)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)是貨物實(shí)際交付給收貨人?？捎韶涍\(yùn)代理人或收貨人指定的當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸公司辦理。使用也可安排進(jìn)口運(yùn)輸?shù)呢洿话闱闆r下，由發(fā)貨人安排運(yùn)輸，通常是有意義的。進(jìn)口商品通常包括向特定地址的運(yùn)輸，但不包括用卡車運(yùn)送貨物，這是收貨人的責(zé)任。